新冠肺炎疫情向全球范圍蔓延，疫情對于汽車行業(yè)展會的影響仍在不斷擴大。展覽公司需及時與參展商協(xié)調(diào)備展,避免因展會延期或取消造成不必要的損失。如果您有參展意愿或者有更改會展策劃安排，歡迎聯(lián)系歐馬騰會展公司我們?yōu)槟峁I(yè)的展會設(shè)計搭建服務(wù)。
汽車行業(yè)展臺設(shè)計案例
疫情對于汽車行業(yè)展會的影響仍在不斷擴大，展覽公司需及時與參展商協(xié)調(diào)備展
預(yù)定在3月18-20日舉行的2020氫燃料出行+能源展(H2Mobility+EnergyShow2020)將延期至7月初舉行，且根據(jù)韓國的肺炎疫情情況，仍有變動的可能。
2020氫燃料出行+能源展作為韓國舉辦的首個氫燃料及新能源相關(guān)行業(yè)性展覽，也作為韓國政府于去年發(fā)布的《氫能經(jīng)濟活性化路線圖》的重要組成部分之一，曾受到韓國汽車行業(yè)的高度關(guān)注，吸引包括現(xiàn)代汽車、起亞汽車、AIRLIQUID、韓國燃?xì)夤绲葰淙剂袭a(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)的主要企業(yè)參展。
KAMA方面負(fù)責(zé)人表示，目前已經(jīng)有包括韓國本土、中國、法國在內(nèi)的多個國家和地區(qū)的企業(yè)申請參展，并已經(jīng)有近八成的展臺招商結(jié)束，因此曾計劃在加強消毒及防疫措施的基礎(chǔ)上如期舉行，但由于韓國國內(nèi)的疫情發(fā)展仍超出預(yù)期，因此為了對參展者負(fù)責(zé)的態(tài)度，不得不作出延期的決定，而這也成為自韓國出現(xiàn)新冠肺炎確診患者后首個因疫情而延期的汽車展會活動。
不僅是韓國，全球多個汽車展會均出現(xiàn)延期。2月17日，作為國內(nèi)兩年一度的大型車展，第十六屆北京汽車工業(yè)博覽會(下稱“北京車展”)主辦方宣布，根據(jù)新冠肺炎疫情防控需求，原定于4月21日至4月30日舉辦的北京車展將延期舉行，具體時間將另行通知。
此外，瑞士政府于2月28日宣布，原定于3月3日-15日舉行的瑞士日內(nèi)瓦車展也將因新冠肺炎疫情防控要求，面臨取消或延期舉辦，以遵循瑞士政府要求，至少在3月15日前禁止舉辦一切預(yù)期參加人數(shù)超過1000人的大型活動。
全球多地車展先后取消，無疑將使車企的營銷計劃被迫打亂。以每兩年舉辦一次的A級車展北京車展為例，2018年，第十五屆北京車展共展出1022輛車、全球首發(fā)車105輛，并吸引近1200個廠商的參展。而今年北京車展將吸引包括一汽-大眾、廣汽豐田、北京現(xiàn)代等合資品牌，奔馳、寶馬、奧迪等豪華車品牌及榮威、比亞迪等新能源汽車品牌，在北京車展期間展示或首發(fā)汽車。此外，本屆日內(nèi)瓦車展也吸引包括寶馬、奔馳、雷諾-日產(chǎn)在內(nèi)的多個歐洲車企，在日內(nèi)瓦首次展示其新款車型。
一位要求匿名的國內(nèi)某合資車企品牌負(fù)責(zé)人表示，原計劃在北京車展期間上市的車型，無法如期上市已成定局，因此在什么時候、以什么樣的形式發(fā)布新車，都需要重新考慮，決策仍需要一定時間，因此目前對于“PlanB”尚無定論。此外，愛馳汽車原計劃在日內(nèi)瓦車展展示其第二款量產(chǎn)車U6并進(jìn)行“全程直播”，其創(chuàng)始人付強也表示，已經(jīng)收到取消通知，而直播計劃只能暫時擱淺。
考慮近期的疫情，目前有部分車企正在考慮或計劃進(jìn)行線上發(fā)布會，有多家車企也攜手經(jīng)銷商開啟線上直播、VR看車等“零接觸”購車模式，而值得注意的是，此前較少舉行線上發(fā)布的寶馬、保時捷等豪華品牌，近來也加入到舉辦線上發(fā)布會的隊伍中。
近年來，我國車展數(shù)量不斷增多，展會質(zhì)量良莠不齊。根據(jù)初步統(tǒng)計，截至2019年年底，在中國境內(nèi)舉行的汽車類展會有260個左右。如果加上地方性巡展以及部分經(jīng)銷商聯(lián)合舉辦的汽車展銷會，業(yè)內(nèi)估計車展的數(shù)量比260個還要多。由此，許多車企在內(nèi)部將各個地方的車展進(jìn)行分類，例如一定級別以下的車展，僅作為汽車銷售的平臺，由當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商主導(dǎo)參加，而只有部分A級車展，才會由車企去主導(dǎo)參加。
汽車行業(yè)分析師張強認(rèn)為，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不斷發(fā)展，逐漸能夠為消費者提供場景化的購車環(huán)境，線下不再是不可或缺的市場傳播途徑，因此以本次疫情作為起始點，線上發(fā)布形式逐漸成為各大廠商發(fā)布產(chǎn)品及展示新技術(shù)的平臺。
不過，上述車企品牌負(fù)責(zé)人認(rèn)為，雖然參加A級車展，大多數(shù)情況下是為了品牌形象而非銷量本身。目前，國內(nèi)汽車零售結(jié)構(gòu)決定，除了極少數(shù)自營經(jīng)銷渠道的品牌，絕大多數(shù)品牌仍要依靠線下體驗銷售，因此線下渠道的銷售，以及參加高級別的線下車展仍不可替代。
“相比于日用品，汽車的價格較高。在汽車購買過程中，線上活動仍然是增加曝光量的‘無奈選擇’，而不是首選。”上述負(fù)責(zé)人認(rèn)為，目前汽車的發(fā)布會，相比于汽車本身，已經(jīng)延伸為品牌文化的傳遞媒介之一，而線上發(fā)布會難以將這種文化內(nèi)容進(jìn)行傳遞，因此也難以得到許多車企的青睞。
此外，隨著消費者了解信息渠道的信息增多，車展本身對于汽車銷量的影響也在降低。一些汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人也表示，哪怕車展取消，實際上對銷量也不會產(chǎn)生太大影響，更多影響到銷量的還是疫情本身。
原文來源于www.omaten.com
